欧盟对中国汽车加征关税什么是配资，大家其实没必要情绪化看待此事，这种贸易保护主义是人之常情，欧盟限制有竞争力的中国汽车进入欧洲市场，甚至保护一下欧洲的落后产能，和中国车企千方百计进入欧洲市场，都是站在各自立场无可厚非的，竞争能存在就是因为有不同利益不同信念的人对峙。作为中国人当然要站在中国这边。

欧盟这时候对中国电动车加关税，大概是两件事促成的：主要的，比亚迪在欧盟国家销量开始迅猛增长，在奥地利已经接近特斯拉销量的一半，在英国5月销量同比增长了27倍。以下是欧盟主要国家2023年全年12个月和2024年1-4月4个月的比亚迪销量对比：

德国 4022 477

瑞典 3522 349

荷兰 1257 550

比利时 557 572

奥地利 1102 1023

意大利 208 215

西班牙 733 740

英国 1158 1618

爱尔兰 546 850

丹麦 467 816

法国 520 1201

德国和瑞典去年分别在8月和7月有约2000辆和896辆的比亚迪单月销量高峰，可能和出租车公司等大买家有关，去掉这种异常值，今年前四个月的销量依然相比去年有明显滑落，原因有待调查，不过德国今年大幅下调了新能源汽车补贴和补贴适用单价范围，导致特斯拉在内的各品牌新能源汽车都销量大跌。除这两国外，可以看见其它欧盟国家今年前四月的比亚迪销量都约等于或超过去年全年销量（也就是说今年前四月月均销量是去年全年月均销量3倍以上，是去年同期销量5倍以上），法国更是今年前四月销量超过去年全年两倍，这些国家比亚迪增速都相当可观。按这个速度增长下去，连续两年增长三五倍，很多欧盟国家比亚迪销量都要有数万辆了，而这些国家大多数汽车总销量一年才不过几十万辆。

比亚迪今年被全球媒体爆炒，全球关心汽车的人也了解到了秦L一箱油跑了两千公里的壮举，品牌效应太强大了，如果不加关税，比亚迪有可能过一两年内就能在欧盟成为其它主流车企的有力竞争对手。次要的，德系三大车企今年开始在华销量显著下降，颓势尽显，德国也看到在中国市场的利益坚守不了几年了，德国对中国的善意也会随之减弱，对欧盟的牵制意愿和力度会大幅下降。

有人说欧美市场中国肯定进不去了，此言差矣。欧盟不过是加征关税，首先两成关税下比亚迪吉利等品牌依然有一定竞争力，比亚迪也可以下调价格，毕竟现在比亚迪在欧洲卖价不低。其次更重要的，这些企业已经在欧盟国家布局建厂准备进行本地化生产，不比如比亚迪在匈牙利和西班牙都已经在建厂，奇瑞也在西班牙建厂。在地产销是中国车企走向世界的大势所趋，欧盟的关税会加速这个过程。

欧盟会不会进一步打压中国车企的建厂活动呢？很难得逞。欧洲传统汽车大国德法意相比中国技术趋于落后是不可逆的趋势，中国车企的技术优势是欧盟国家需要的。和全球大多数人口居住在东方和南方国家一样，欧洲大多数人口在南欧和东欧，这些国家大部分和中国关系比较好，或者经贸关系比较务实，而且除意大利外本土车企都已经没落，比如西班牙的西雅特和捷克的斯柯达都已经成了德国车企的子公司，罗马尼亚达契亚成了法国雷诺汽车的子公司。这种情况下，与其被德国法国狠狠剥削，与远方的中国合作反而可能是双赢的选择。外交相对自主、对华友善度较高的西班牙接纳了多家中国车企建厂，就是一例，小国匈牙利更不用说了。

因此，包括比亚迪和上汽（主要是名爵）的中国车企在欧洲市场的大发展依然可期什么是配资，五年后欧洲汽车市场过半被中国车企拿下也无需奇怪。